财新传媒

12
2015

专车,说一下不愿讲的责任吧

即便将所有的黑车、拼车、出租车都算入专车,专车的出行比例仍无法超过公交车。专车市场的扩大确实提高了一些人的行动效率,然而如果将效果量化,或者拿来做与拥堵加剧的对冲分析,也不会得出社会效率提高的结论,高德用数据也证明了这一点。不过,共享经济的特点,使每个人都具备了轻易创新和创收的条件,这种有物质刺激效果的角色转换模式,很容易让人有强烈的代入感,使人们以为这即是我的创新,也是我的创业。这个时代带来的瓶颈实在过于巨大,渴望突破的社会心理是如此的强烈,以致使我们都有点焦虑,有时竟分不清事实和愿望的差别。


24
2015

走向服务的建设军团

走向服务的建设军团
一家护栏厂商正在做一件和以前不一样的事情。他们生产的施工作业区用的护栏,虽然质量很好,也很有用处,但因为价格比较高,销路一直不太好。最近,他们打算开始用租用的方式来推广他们的施工作业区护栏,根据使用时间和长度收费,包设计安装拆除回收等。这样的销售模式在交通安全行业很少见,用多少就租多少,用完就通知一下,付钱之后就不用管了,感觉很轻松也很公平。从售转为租,从独享转为共享,不正是现在的潮流吗。
 
从增量为主导的生产方式转入用好存量的方式,这是新常态下兴起的经济模式,这种共享模式现在看虽然仍很新鲜,但很快会借新常态的趋势出现在这个行业的角角落落。租用的可以是护栏,也可......

13
2015

信息公开:做些什么吧

信息公开:做些什么吧

信息公开这事,政府的重视可以说是无以复加了。阿里巴巴领头的电子商务只用了十年就极大的优化了社会的商业和物流业,改变了城里年轻人的生活方式,这无疑是个成功的试验,也是示范。这一次,政府想用信息公开这根杠杆来撬动整个社会的数据利用,撬动体量是几何倍数的中国社会,这一次的目标,足以改写历史,因此,国务院的文件也就特别的多,分量也特别的重。


12
2015

小瞧了电动自行车

小瞧了电动自行车
这段时间虽然在刮台风,仍喜欢骑着电瓶车上下班,享受着想走就走的感觉。在许多专家眼里,电瓶车一直有安全和通行效率的问题,并言之灼灼,这是真的吗?
 
通过知网查询,关于电动自行车的安全或者通行效率的研究文献并不多,大部......

10
2015

公益和收费公路的逐利性

公益和收费公路的逐利性
1707年,在伦敦到切斯特的路上,根据收费公路法案设立了英国第一个收费站,管理周边几个教区的公路。这是第一个具有现代意义的收费公路管理机构,之前路上的收费都是以各路诸侯或者领主的收税为主,间或也有一些如李逵般的拦路剪径收取买路钱,以法规形式的全国性收费公路规定之前并没有存在过。
 

8
2015

交通设计师的风口

交通设计师的风口

这几日中国电影大爆发,《捉妖记》、《大圣归来》、《煎饼侠》三部创造了一个又一个票房纪录。虽然有人会不屑的说,这是所谓“国产电影保护月”的结果,但大家必须明白的一点是,贸易保护并不是必然会带来票房纪录。这三部电影,大圣的众筹、脱胎于网剧的煎饼、腾讯的深度参与捉妖记,互联网的结合是转型必然的选择,也是受欢迎的原因。这一次这些现象的出现,让我们有理由相信,这不是偶然的成功,而是中国电影人已经抓住了这样的机会进入新阶段的成功。无......


2
2015

体验电瓶车两天

体验电瓶车两天
在大太阳下骑车的时候,经常会羡慕那些骑电瓶车的人,绿灯一亮就一骑绝尘,于是,就下决心买了一辆,开始了骑电瓶车上下班的生涯。
 
最初,对于电瓶车启动有点不适应,右手一拧,电瓶车就往前一冲;骑上之后,就对这个坐姿感觉有......

26
2015

公路收费争论的空对空

公路收费争论的空对空
看了几篇讲收费公路的新闻评论,都是在数落交通部的,基本不把交通部当政府看待。人家只不过提出了收费公路到期后转入统借统还的退出机制,这些专家学者就从法理、道德、契约等等劈头盖脸的讲道理。其实,可以简单些,到期后一律关闭,这样是不是就符合新闻评论中所说的法理、道德、契约了呢?
 
停止发展,似乎成为了大多数人的愿望,年初的雾霾问题如此,收......

27
2015

群聊里的战略忽悠

群聊里的战略忽悠
看到微群里的几位海外知识分子一致认为“中国并没有真正的交通工程师”,脑子里立即就闪现出战略忽悠局局长张召忠少将和“中国崩溃论”专家章家敦的种种教诲,原来,看扁中国是一种海外圈子里的常态。高速进步的中国被海外友人说的一无是处,这真是一种有趣的现象,刻意掩盖或者故意忽视都不能解释这样一种悖论,是什么原因造成这样的悖论,这样的悖论还会持续多久呢?

11
2015

互联网专车的那些利益

互联网专车的那些利益
如果在出租车行业里看,互联网专车无疑是搅局者,行业秩序变得难以维持;如果把范围扩大,加入天天上班的老百姓群体,互联网专车解决了打车难的问题,还解决了一些就业的问题;再如果把时间拉长,加进出租车发展的过去现在和将来,也许互联网专车只是出租车行业从放宽到收紧,又从收紧到放宽的循环,循环并不会让社会发生巨变,只改变了一些人一些集团的利益。
 
所有人都在等待政策的出台,等待是心......

4
2015

客运市场,为政府打点气

客运市场,为政府打点气
一早看到两篇专车的新闻,一篇说交通安全法滞后,另一篇则称“中国的改革有哪件不是违法的呢?”。利益带来的冲突和争夺,能被放在桌面上讨论,这无疑是一种进步,如果能够让更多的参与方进场发声,让讨论撇清所谓的道德和煽情,才能去除资本用舆论胁迫政府的嫌疑。
 
对于看重实用的中国人来讲,这几十年的发展成就是实用主义者应得的回报,然而,实用并不会是社会发展的全部,理论的......

17
2015

数据公开:谁来公开

数据公开:谁来公开
从前年下半年开始,就一直在琢磨着一件和数据公开有关的事,过去了快两年的时间,收获了满满一肚子的泪。
 
如果将数据公开寄希望在“云计算”、“大数据”和“互联网+”,那么就会吃到数据公开前进......

2
2015

交通事故的追责

交通事故的追责

一直以为,交通安全的教育、事故调查程序、中低制造业是我国现阶段交通安全难以本质改善的原因,这篇只谈事故调查程序。

我国的事故调查程序是依照《安全生产法》规定的程序,从成立调查组开始,经过五个阶段,到处理完责任人为止。被调查的事故往往是一些重大的事故,调查的主要方向也和人有关,或失职或渎职。由于调查组通......


6
2015

交通安全,业者随笔

交通安全,业者随笔
一个国家的交通安全问题,应结合她的历史、工业化程度、教育程度、社会组织和传播能力看,情感、道德以及单一技术有时也会推动社会在交通安全方面的改进。
 

5
2015

“一带一路”之下:标准

“一带一路”之下:标准
凡事先试试看,已经成为了中国特色,交通安全领域也不例外。在摸着石头过河的年代里,诞生了许多别具一格的产品,经历了本土不停的试用和洗刷之后,这些产品终于生存下来并成为许多公司的拳头产品,把市场进一步做大的欲望激励了这些公司将产品带到更远的地方去,如果有带头大哥,席卷这些地区的市场也许是不可避免的事。
 

28
2015

“一带一路”的技术一体化

“一带一路”的技术一体化
今天,国家发改委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,酝酿已久的“一带一路”终于有了明确的行动计划。“一带一路”一旦实现,对于人类历史来讲,几乎是与大航海时代欧洲列强开辟通往亚洲贸易通道相提并论的大事件,用新时代的中华文明来谱写没有血与刀的自由贸易。在这份描写伟大事业的文件里,将实施的重点放在了“人与物的自由、便捷流动”上:

22
2015

出租车:关注体制机制的创新

出租车:关注体制机制的创新
在一个群里,经常会发出一些标准、研究课题的立项邀请,许多是集中在数据的采集、处理和应用上,响应这些邀请的有汽车企业、地图数据公司,还有一些硬件制造商,而群里的科研院所却鲜少有积极回应。
 
这样的现象,在我国现阶段大力推动制造业升级的背景下,显得非常应景。这个群里的邀请很多,许多议题已经超出了我国已有的技术储备,有些甚至是世界上......

15
2015

出租车行业:迎接新生产力

出租车行业:迎接新生产力

出租车行业管制的理由通常是采用了安全和公平两个主要因素来辩解,在移动互联网逐步深入到出租车以及其他客运行业之后,这样的因素是否仍能够作为理由了呢?这是一个有趣的话题。
 
1
作为这个行业的新生产力,移动互联网重新定义了一种交易......

13
2015

出租车:并非邪恶的旧制度

出租车:并非邪恶的旧制度
虽然移动互联网在冲击许多行业,但还没有一个行业像出租车行业那样让监管部门备受责难。
 
从手机开始帮助司机招客之后,这个行业就不再只依靠扫街去揽客,从扬招到电招,又从电招到现在移动互联网的多种租车方式,出租车以及更为广泛含义的汽车租赁行业产生了效率上的变革。这个行业里,出租车变成了幌子,关键的核心变成了供需双方的信息配对,这不是出租车,那分明是路上流动的电子商务。
 
移动带来的信息配对便捷、快速、准确极大的提高了出租车行业的劳动效率,也改变了这个行业的生产关系。谁是出租车,谁是乘客,在移动互联网的牵线下,已经没有明确的区隔,有车有空就可以......

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